从早年受困于技术封锁，到如今自主建成“天宫”空间站、织就北斗导航网、完成嫦娥探月......每一步跨越，都是中国航天自主创新的硬核证明，如今，在全球角逐的航天“战场”上实盘配资一般不超过多少，国内不仅有“国家队”打“前锋”，也有民营企业已加入“辅助”队列，吉利控股便是代表之一。
9月24日，在山东日照附近海域，吉利星座第六个轨道面，以一箭12星方式成功发射，这是吉利两个月内连续第三次组网发射，此次卫星顺利进入了预定轨道，所有卫星状态正常，任务获得圆满成功。
而随着吉利星座第六轨卫星成功发射，吉利星座一期顺利组网完成，这也是中国首个完成组网并具备规模化应用能力的低轨卫星星座，标志着中国商业航天的历史性突破。不仅代表了中国商业航天的最高生产力，也意味着卫星通信正从传统“补充性技术”升级为战略性基础设施，成为数字经济、智能出行及国家安全的重要支撑力量。
标准化、低成本化，吉利把造车经验带上太空
公开资料介绍，吉利星座是由浙江时空道宇科技有限公司（以下简称“时空道宇”）全栈自主设计研发、建设和运营的全球低轨卫星物联网星座，而时空道宇成立于2018年，是吉利控股集团旗下的科技创新企业，致力于成为全球航天信息与通信基础设施和应用方案提供商。
背靠吉利，时空道宇依托前者的汽车制造业底蕴，将工业化、智能化的量产理念引入卫星制造领域，促进了卫星的标准化、模块化和低成本化，这也是实现大规模星座部署的核心前提。吉利控股集团董事长李书福曾说过，“安全是豪华的基本配置”，而航天科技与汽车制造的深度融合，正在以“造车思维”重塑航天效率。
吉利星座的目标是在600km轨道部署72颗低轨物联通信卫星，其中包括8颗备份星，构建一张具备全球覆盖能力的实时卫星物联通信网络。从2021年启动项目，到2022年6月完成首轨卫星发射，再到今年完成一期部署。截至目前，连同前序轨道面级部署的试验星在内，时空道宇在轨卫星增至64颗，所有卫星在轨及网络可靠性均为100%，已实现除南北极外，全球地表任一地点实时通信覆盖。
同时，据介绍，凭借现有在轨卫星，吉利星座在南北纬60°区域内可实现1至2重卫星通信实时覆盖，系统具备每天3.4亿次通信能力。星座系统可支持全球2000万用户，其中包含约500万高频用户和1500万中低频用户。
在通信性能方面，可提供稳定可靠的传输，单条通信能力1900 Byte，支持文字消息、语音消息与图片等业务传输类型。在抗干扰方面，星座载荷及终端配备先进全栈自研的自适应抗干扰算法，具备50dB超强抗干扰能力，信号抗截获能力强，能够保障通信信息安全。
当前，依托长期规模化研发投入，时空道宇已实现空间段、地面段、应用段全栈自研能力，从星座系统设计验证、载荷平台自研、卫星量产、星群测运控自主管理、应用通信芯片至多型模组终端实现全链条自主研发与量产。据悉，其卫星物联通信服务的用户资费仅为传统卫星通信的百分之一，能够降低大众的使用门槛。
在中低速数据通信服务基础上，也可以结合不同应用场景，对卫星物联通信的实时性设置、优先级调配、确认机制、消息长度设置、服务频次选定等维度进行按需组合，支持根据用户需求定义多样化应用服务。
抢夺低轨卫星话语权，吉利正重塑太空“游戏规则”
吉利为什么下场“造星”和组建星座？可以看到，随着“星链”的快速扩张，低轨卫星星座的热度正逐日走高，已然成为全球科技竞争的“新赛场”。但过往，在全球低轨卫星互联网领域，“星链”始终占据着主导地位，据悉，目前已有超8000颗星链卫星在轨运行，覆盖全球118个国家和地区。
国内需要拥有自己的卫星系统，并以中国速度和中国创新，走通一条高效、自主的差异化航天之路，以此抢占太空话语权高地。于是，吉利选择了做“吃螃蟹的人”。据介绍，“星链”切入的是卫星互联网赛道，这一赛道不仅投资密集、竞争激烈，而且建设时间长，因而吉利前瞻性地将目光转向卫星物联网，后者具备轻资产、快迭代、快变现的特征，更适合企业规模化出海与商业运营。
那么作为低轨卫星星座的两个主要方向，卫星物联网和卫星互联网有何区别？从技术路径与服务目标来看，二者各有侧重。
通俗来讲，卫星互联网主要面向“人”的上网需求，目标是为全球提供宽带接入服务，哪怕在山川戈壁、沙漠大洋上，也能像在城市里一样看视频、开会、刷社交媒体。代表项目包括SpaceX的Starlink、OneWeb、国内的GW星座、垣信千帆星座等。星座卫星数量、星座组网进度是否满足预期是先决条件，技术方面如单星吞吐量、带宽、频谱资源和星间链路能力要求极高，造价昂贵，商业化应用需具备数百颗才能开始测试，建设周期长。
卫星物联网（Sat-IoT）则主要面向“物”的连接，兼顾人的需求，聚焦低功耗、小数据量、高可靠的通信场景，比如一艘远洋渔船的数据传输、一台农机的数据监测、一辆矿区运输车的远程调度。典型代表包括国外的铱星二代、国内的吉利星座等。相比较来讲，卫星物联网对于网络传输速率的要求较低，并且具备覆盖广、终端成本低、部署灵活、可靠性高等关键优势。
另外，作为国内首家“一手造车、一手造星”的企业，吉利正把汽车制造业的创新基因和智造经验带入太空。据悉，其位于台州的卫星超级工厂，能够借助汽车制造业的经验，实现卫星批量生产，成本降低45%，制造周期仅28天，年产500颗。这无疑加快了吉利在卫星物联网上的整体建设进程，竞争力实现进一步跃升，发展势能得到持续释放。
吉利打造的卫星“中国方案”，正成为智能出行新基石
最终，商业航天的价值，还是要回归地面、服务产业，而当“星链”还聚焦于卫星的商业与军事应用时，吉利星座已结合“中国方案”悄然点亮另一条差异化落地路径。
据悉，吉利星座能够赋能智能网联、海洋渔业、工程机械、低空出行、应急通信、能源、交通、农业及畜牧业等多个领域。从汽车、渔业船舶的“永不失联”，再到低空出行和工程机械的精准通信，卫星技术已不再遥远，而是以“太空新基建”的姿态，支撑起更为安全、高效的生活，让“天上的星座”真正成为连接全球产业的“数字桥梁”。
尤为值得一提的是，在智能网联汽车方面，吉利已经将卫星作为其“天地一体化”智能出行生态的重要一环。当前，时空道宇自研的卫星通信芯片和高精度定位模组已量产应用，车载卫星通信终端及高精度融合定位终端率先量产装车，全面赋能吉利控股旗下吉利、极氪、领克等品牌的用户智能出行体验。吉利星座的 “补盲能力” 正在重塑出行安全边界，据了解，目前，吉利控股旗下已有吉利银河星耀8、吉利银河E8、领克900、极氪001FR、极氪009光辉版等车型搭载了卫星通信技术。
时空道宇也已与中国联通、中联重科、吉利汽车等头部企业合作，推动“卫星物联网+产业”融合创新，并完成“卫星+智能网联”、“卫星+海洋渔业”、“卫星+工程机械”、“卫星+交通物流”等场景的商业验证测试，测试成功率均接近100%。在海外市场也已与20多个海外国家的电信运营商签署协议达成合作，商用验证测试通信成功率为99.15%，网络可用性超99.97%。
千亿级市场潜力“黑马”，吉利星座与“国家队”形成互补
太空经济是未来航天发展的主战场，是利国利民的科技成果转化高地，拥有巨大战略价值。特别是智能出行、物联网等技术不断发展，政策、市场需求等多项利好因素正推动我国商业航天由制造驱动的1.0时代迈向应用牵引的2.0时代。
总的来讲，吉利切入卫星赛道正是看到了这一千亿级市场的“黑马”潜力——在“5G+卫星”融合通信、低空经济、全球物联等新型基础设施建设加速推进的背景下，低轨卫星物联网市场正迎来爆发拐点。
政策层面，今年8月，工信部也印发了《关于优化业务准入促进卫星通信产业发展的指导意见》，这标志着我国的卫星通信已从“补充性技术”向“战略性基础设施”升级，并通过政策创新激活产业链全环节潜力。
未来，随着时空道宇面向全球用户提供商业卫星物联网通信服务，吉利星座全球用户数量将不断增长，逐步构建起天地一体、智能互联的新型基础设施体系，为全球数字经济注入新动能。而随着未来吉利星座72颗卫星全部完成部署，星座将在全球覆盖区域内实现3至4重实时覆盖，通信容量与服务可靠性将进一步增强，成为中国商业航天面向全球商用打造的新一代卫星物联网星座的代表。
如今，全球低轨资源竞争激烈，而传统航天领域由国家队主导，作为民营企业的时空道宇与吉利，在低轨卫星商业化领域的先锋探索，能够与“国家队”的卫星互联网建设形成有益补充，为国内航天领域再“添一把柴”。
在多方携手努力之下，中国已经逐步构建起了自己的天地一体化生态。展望未来，无论是深耕航天领域的“国家队”，还是以吉利为代表、勇闯商业航天赛道的民营企业，二者在推动中国航天事业高质量发展进程中所付出的努力、取得的突破性成果，都值得我们给予更多关注与期待。
南都N视频记者 朱可轩实盘配资一般不超过多少
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